作为奇瑞风云推出的一款全新战略车型，奇瑞风云A9L在正式亮相后取得了亮眼的销量表现，上市35天订单量就达到了5万多台，消费者用真金白银投票，代表这款车型已成为热门选择，为了进一步感受这款新车的产品实力，近期我们也对这款风云A9L进行了实测，其中鲲鹏超能电混和猎鹰700智驾让我印象深刻，接下来我们就来看看除了这些配置之外，整车还有哪些亮点。
此次我们试驾的版本是风云A9L 2025款四驱高能巅峰版（以下简称风云A9L），拿到实车后，我迫不及待地将其开起来，整车配有鲲鹏超混CDM 6.0系统，今天试驾的版本由1.5T发动机和双电机组成，其中风云GT模式按键是我想体验的核心，在按下那刻，470kW的综合功率能被瞬间激活，854N•m的强劲扭矩带来了如跑车般的推背感，让这台定位偏商务范儿的车型也拥有了“西装暴徒”的实力。1.5T发动机介入时仅轻微嗡鸣，经过一路的实测，整车WLTC综合油耗为0.8L/100km。
整车配有33.68kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下能实现151km的纯电续航里程，足够满足日常城市纯电通勤需求。90kW的快充接口可在15分钟完成30%-80%的充电过程。在大家比较关心的车辆安全方面，风云A9L采用占比达88%的高强度钢铝车身，并配备2GPa核潜艇级A柱、2.06米贯穿式侧气帘，保证了完善的被动安全防护。
开启猎鹰智驾700系统后，毫米波雷达与12个超声波传感器组成的感知网络加上高通骁龙8620芯片的支持，让整车拥有了L2+级的辅助功能，包含城区NCA和高速NOA智能领航功能，在经过一个大曲率弯道时，方向盘能线性修正方向，确保整车稳健地行驶。城区NCA功能能自动识别前车车辆，并保持合适的车速和车距跟车，同时对于车辆的加塞有着相对老司机般的处理方式。座舱内配有15.6英寸LED屏，搭载高通8255芯片，保证了Lion智联系统响应流畅，CarPlay/HiCar/Carlink基本覆盖满足了日常不同的手机类型，但从实际体验来看，我认为车机系统在生态拓展性上弱于鸿蒙座舱。
风云A9L有着5018*1965*1500mm的车身尺寸和3000mm的轴距，可观的参数创造出1540mm的后排横向空间，以我178cm的身高进行实测，膝部余量超过2拳，同时宽裕的头部空间配合两段式全景天幕消除了压抑感。车内座椅采用了仿皮面料包覆，但要想获得零重力座椅还需额外花费10000元进行选装，值得一提的是，即便顶配版本，后排也未配备通风功能，这对于一些南方用户而言，在夏季用车可能充满抱怨。
经过一段时间的试驾，我也对风云A9L的脾性有了相对全面的了解，风云A9L的优势首先在于越级的空间表现和舒适化的乘坐感，5018mm的车长和3000mm的轴距为其营造出行政级轿车的气场。鲲鹏CDM超混系统拥有高效强劲的动力表现，尤其是开启GT模式后可获得跑车般的驾驶乐趣，与此同时，风云A9L也注重了主被动安全，除了猎鹰700智驾系统之外，车身强度、安全气囊/气帘的组合也打消了用户的顾虑。
当然风云A9L也存在一些小小的槽点，首先是试驾中发现的保电逻辑有待优化，在整车电量耗尽后，发动机驱动时会有略微突兀的噪声出现，同时系统缺乏智能保电选项，在长途出行需偶尔手动干预。另外车机部分仅搭载骁龙8255芯片，相较不少竞品的8295芯片略显诚意不足，好在系统执行多任务指令时同样保持流畅。
写在最后
作为奇瑞风云系列的全新旗舰车型，风云A9L在核心机械素质、空间豪华感和安全维度上拥有了相对均衡的实力，尤其是鲲鹏混动的能效与底盘表现较为惊喜，不过整车在保电策略、细节配置上略有不足也反映出奇瑞还需在“深耕用户体验”层面努力。
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